Transition

 je vous passe l'épisode du changement de l'embrayage sur l'Intruder...

c'était dans la suite logique de tout le reste, pour changer l'embrayage, il faut déposer le pot d'échappement droit pour accéder aux vis inférieures du carter, pour enlever le pot, il faut déposer le frein AR, pour déposer le frein AR, il faut déposer le support des reposes pied, le support qui tient aussi la béquille, donc il faut mettre la moto sur béquilles!!! dernière anecdote du remontage, au moment de fixer la collerette d'échappement, celle ci à cassée!!! ça ne casse jamais cette pièce!!! les vis des fois, mais la collerette : JAMAIS... bref, commande, attente, démontage pot pour enfiler la collerette, remontage!

bref, un vrai bordel.

le changement lui même reste simple. une fois l'embrayage changé, tout était OK et je me voyais déjà partir pour des balades tranquilles... le lendemain, ou quelques jours après, je sort la machine pour un petit tour... et là, elle ne démarre pas et de la fumée s'échappe au niveau du redresseur / régulateur!!!

s'en était trop...

donc, voici les photos que j'ai mis sur l'annonce du bon coincoin...

elle a été vendue en panne... je me suis laisser entendre qu'elle marchait bien maintenant. en fait, il devait y avoir une incompatibilité d'humeur entre elle et moi...

après j'ai recherché une remplaçante.

alors je suis allé voir celle la, mais elle ne roulait pas, beaucoup de travail. après quelques prises d'info, pièces quasiment introuvables, dimensions pneus d'une autre époque!!! en résumé, abondance de problème dont je n'avais pas envie!!

puis je suis découvrir la suivante.

elle était bien, propre, entretenue, rien à faire, même style que l'Intruder... mais trop chère!!! et pas eu ce "petit quel que chose" nécessaire à un bon achat.

après je suis aussi allé voir une BM, un K1200RS... un trop gros morceau!!! elle était pas mal, 2, 3 bricoles à faire déçu, rien de bien méchant... mais trop imposante... et trop d'électronique, aucune intervention possible sans une valise ou un logiciel de diagnostic!! encore des frais d'outils que je ne vaux pas faire...

j'ai eu pas mal de contact pour d'autres moto... dans tous les styles et tous les domaines...

finalement, c'est elle qui a eu ma préférence :

oh ben!!! bien sûr que je ne vais pas vous dire ce que c'est tout de suite!!!

la suite, ça sera au prochain épisode

ça en fait du boulot pour pas grand chose

 j'avais un problème de voyant de clignotant...

vérification faite du voyant, il est OK, donc, ça vient d'ailleurs,

on va remonter le fil du courant pour y voir plus clair.

il faut donc ouvrir le bloc compteur,

mais pour ça il faut démonter le phare,

 

donc, ouvrir le phare

"déception", tout semble OK à ce niveau là, la panne est donc logée sous le réservoir,

il faut donc déposer le réservoir,

mais pour cela, il faut déposer la selle,

donc, dépose les caches latéraux.

la panne en question (tout ça pour ça)

je n'ai qu'à m'en prendre qu'à moi même, puisque c'est sur les faisceaux que j'ai refait.

à l'époque, je n'avais pas encore de pince à sertir, je faisais donc avec les outils du bord,

aujourd'hui j'ai une belle pince à sertir digne de ce nom, et, c'est vrai, j'ai vu la différence de qualité du sertissage.

bref tout a été remonté

mais j'ai toujours un problème de voyant, une fois, il marche, une fois il ne marche pas... 

je laisse tomber

ça faisait un bon moment qu'on avait pas de nouvelle...

 Aujourd'hui, je voulais aller voir le rallye Castine, et, pour faire bonne figure, je décide de prendre la moto (celle dont nous n'avons aucune nouvelle tellement elle fonctionne à la perfection...)

Donc, je me prépare, je démarre, je la laisse chauffer un peu...

Premier signe, la poignée d'embrayage molle et sans garde. J'embraye quand même, je passe la première ! calage!!!

2ème tentative, j'embraye, première, calage!!!

Bref, comme je m'y attendait un peu l'embrayage a fait son temps, il va falloir le changer.

Je suis quand même aller voir le rallye, enfin, j'ai cru que j'allais le voir. le rendez vous en parc fermé devait commencé à 15h00, à 15h45, j'ai perdu patience...

je suis rentré. et j'ai commencé à m'intéresser à la moto.
Sortie de la revue technique. déjà pour trouver la dépose de l’embrayage, c'est tout une histoire. Mais ce n'est pas le pire. première étape, une vidange

voici le carter d'embrayage... vous voyez (ou pas) les vis du dessous... et oui, il faut déposer la pédale de frein arrière et le pot d'échappement.

et pour déposer la pédale de frein arrière et le pot, il faut déposer le support de repose pieds

et comme le support de repose pieds sert aussi de support de béquille, il faut mettre la moto sur une béquille ou des chandelles.

mise de la moto sur chandelles

à croire que c'est fait pour ça!!

dépose de 8 vis de fixation du support de repose pieds / béquille

desserrage d'une bride du pot

desserrage d"une bride du pot (une autre)

dépose fixation du pot sur la culasse

dépose du pot (j'ai pas pris de photo de la fixation du silencieux)

après tous les préliminaires...

les ressorts sont bons, au dessus de la valeur limite et Suzuki ne donne pas les valeurs en neuf, donc impossible de savoir combien ils ont perdus?? par contre le disques garnis sont, effectivement, "un peu" usés...

direction le PC pour commander tout ça...